INTERIOR DEL ANTIGUO RENAULT 4

EL INTERIOR

RENAULT PLUS

Tiene un tablero practico y básico, los asientos son también muy básicos ya que consiste de tres sillas para todo el carro distribuidas dos sillas que cubre toda la parte de adelante y la otra la parte de atrás.

RENAULT 4 MASTER
lo unico que cambia es el tablero ya que trae mas comando, y ya es mas computarizado

RENAULT 4 TL "PLUS 25" Y GTL "MASTER"

En 1976, SOFASA-RENAULT, poseía dos plantas: Una ubicada en Envigado, en el estado de Antioquia, la cual aun se encuentra establecida, y otra en el estado de Boyacá, en la ciudad de Duitama. En esta última, Renault fabricó motores para los modelos que existían en ese entonces y para los venideros hasta 1997. Uno de esos motores poseía la cilindrada de 1,022 c.c y fue el elegido para equipar al Renault 4 TL que se estaba produciendo desde 1975. Hasta ese momento, el cuatro latas era impulsado por un motor de 845 c.c, que llevaba desde su aparición con el modelo L en 1970. En ese entonces el coche con el nuevo motor fue bautizado Renault 4 TL " plus 25" porque, según la publicidad, era un 25% mas potente que su antecesor, el de 845.Posteriormente este motor equipó también al GTL y al GTL Master.
Estéticamente, el R4 Plus 25 era igual al modelo que se fabricaba en Francia, España, México, Argentina y demás países donde el R4 estaba en producción. Se fabricó desde 1976 hasta 1982 con la aparición del GTL .
En los años 80 , la competencia en el mercado colombiano, a pesar de ser reducida por el proteccionismo aplicado por el gobierno en esos años, era muy dura. Col-motores, otra planta productora de vehículos aquí, había lanzado el Chevrolet chevette, el mismo que se encontraba en los Estados Unidos y en el Brasil. la C.C.A ( Compañía Colombiana Automotriz) de la mano con Mazda había lanzado el 323, un auto que por ese entonces era el mas moderno y dejaba totalmente atrás a la competencia. SOFASA, para no quedarse atrás, lanzó el R9 en septiembre de 1983 , mientras que al R4 y al R6, los actualizó para estar mas acordes a las nuevas tendencias.en 1982, el R4 recibió la actualización GTL, en la cual, aparecieron nuevos colores y unas barras protectoras laterales en plástico , lo cual lo hacía ver mucho mas atractivo que el anterior modelo.
En 1983, el R4 GTL recibió un nuevo tablero( con testigos luminosos, lo cual era perfectamente acorde al momento) Nuevos colores de interior y tapicería, hasta que en 1985 apareció la versión tope de toda la gama del GTL hasta ese momento: El GTL MásterEste modelo, era considerado el mas lujoso de toda la gama R4 presente hasta ese momento. Ademas de las mejoras que os comente, el coche traía pre-instalación de radio, desempañador, y algunos modelos, aire acondicionado o climatizador. Estos últimos fueron vendidos entre 1991 y 1992. Cuando el R4 finalizó su producción, el GTL Master fue de los últimos modelos fabricados, junto con el TSE "Líder" del cual hablábamos en otro tema. Paralelamente, SOFASA también produjo tres versiones mas del R4 junto con estas dos: Uno de ellos, llamado " Brisa" fue un modelo vendido solo en 1989, el cual era un " Plen air" evolucionado, con la misma mecánica del Master.El otro se llamaba " Jogging" y era una copia ( aunque no exacta de la versión francesa del mismo nombre). También se produjo la R4 F6, que fue muy difundida, dadas sus aplicaciones al trabajo y su versatilidad.

RENAULT 4 CUANTOS AÑOS CUMPLIÓ EN COLOMBIA DE FABRICACION?

Un total de 882 unidades fue lo que Colombia recibió en 1970 de un vehículo que, para entonces, era considerado como el familiar por excelencia, gracias a la suspensión que le permitía circular por cualquier trocha y a la puerta trasera, que abría lo suficiente para introducir el mercado del mes o el coche del bebé.

Pero bastaron tan solo dos años para que la producción del que para entonces empezara a conocerse como 'el carro colombiano', pasara a las 8.386 unidades. En 1975 ya se ensamblaban cinco versiones distintas, incluidas las furgonetas, que llegaron a 1.300 unidades.

De ahí en adelante todo fue ganancia para el amigo fiel: en 1976, Sofasa colocó 15.988 vehículos de varias denominaciones, de los cuales el 50 por ciento era Renault 4. Dos años después apareció la versión GTL y en 1984 se ofrecieron los recordados Renault 4 Master y Base.

"En 1989 se lanzaron al mercado ediciones especiales, como el Brisa y el Jogging, una versión deportiva con detalles y accesorios en color rojo. El Renault 4 fue el automóvil de su segmento más vendido en Colombia en 1989 y 1991", recuerda un comunicado de Sofasa acerca de este ícono de Renault.

Fin de un coloso

El 'erre-cuatro' fue fabricado hasta 1991, año en que se alcanzó una producción total de 97.050, y dejó una huella profunda que hoy lo sigue recordando como el carro colombiano y amigo fiel de las familias de todos los estratos sociales.

"Fueron dos décadas en las que el Renault 4 se convirtió en el consentido de los colombianos, en una tradición -recuerdan los directivos de Sofasa-.  Aún hoy, cuarenta años después de su nacimiento, las personas miran con cariño y nostalgia el paso de un R4, uno de los vehículos más memorables del país".

Precisamente es por esa historia es que el presidente de Sofasa, Germán Camilo Calle, considera un "motivo de orgullo (para Sofasa) conmemorar el aniversario 40 del Renault 4, no solo porque fue el pilar para el desarrollo de la empresa en el país, sino porque es el testimonio de la calidad, la seguridad y la confiabilidad de una marca que, como Renault, siempre se ha considerado colombiana de corazón".

RENAULT 4 EN COLOMBIA

Desde que se lanzó en 1970, el Renault 4 perseguía un objetivo: convertirse en el primer coche de miles de colombianos, cuyos ingresos no les permitían comprar un coche nuevo. Sin embargo, esto no sería una tarea fácil, ya que como primera instancia, el Renault 4 debía competir con los grandes vehículos estadounidenses, que ya se encontraban consolidados en la mente del consumidor desde mucho tiempo atrás y con otros coches pequeños que al igual que él, empezaban a prodigarse en el reducido mercado local de aquel entonces, tales como el Simca 1000, el Fiat 128 o el Fiat Polski 125p. Sumado a esto, muchas personas veían al Renault 4 como un vehículo pequeño, frágil y feo. Para contrarrestar tales impresiones, y lograr que el automovilista colombiano lo considerara como la mejor opción de compra, Sofasa y las principales productoras de aquel país, organizaron un Rallye por toda Colombia a con el que pretendían presentar sus vehículos como capaces de superar las diferentes dificultades que proponían las carreteras nacionales. Tal Rallye fue el precedente del enorme cariño que se ganó el Renault 4 en el corazón de millones de colombianos, ya que fue desde ese momento en donde la gente empezó a entender las grandes bondades que éste raro automóvil tenía sobre sus competidores. Así, rápidamente miles de personas se acercaban a los concesionarios de Renault a comprar su R4, ya que para esa época el gobierno del presidente Misael Pastrana creó una línea de crédito flexible para incentivar la compra del Renault 4 ¹ , el primer vehículo ensamblado y luego fabricado por la planta de Sofasa. Desde ese momento, el amigo fiel como se le llama a este automóvil en el país, se convirtió en un símbolo, en el cambio de la cultura automovilística colombiana, fue el primer coche nuevo de muchas familias y jóvenes, permitiendo con ello a la empresa consolidar la marca en el país. El Renault 4 permaneció en el mercado 22 años, durante los cuáles se produjeron aproximadamente 100.000 unidades, y su apodo en ese país fue «El Amigo Fiel» o «El Carro Colombiano».

En 1976 apareció la primera evolución del Renault 4 en Colombia. Totalmente desarrollado en Sofasa e inédito en el mundo, se presentó el Renault 4 "Plus 25", con motor de 1022 cc, el nombre comercial del coche se debía a que, según se anunciaba, el nuevo motor era 25% más potente que su antecesor.

En Colombia es habitual verlos rodar con el motor 1300 del Renault 12, alcanzando los 145 km/h con esta mecánica. Sofasa en 1990 lanzó una versión «de fabrica» con ese motor llamada «Líder», que incluía mejores frenos y refrigeración acorde a la garantía del fabricante. Quizás esta sea la mejor versión más evolucionada de toda la historia del R4, en cuanto a rendimiento y equipamiento.

GRANDES EXPONENTES

algunos club de renault 4

 

En medellin hay otro club de renault4

En la ciudad de santiago de cali, hay un club de renault4 

HISTORIA RENAULT4

HISTORIA 

En 1961, el R4 abandonó la configuración de "todo atrás" de los Renault presentados en aquellos años, y adoptó la solución del Citroën 2CV. El R4 tenía un motor mayor con cuatro cilindros, que consumía poco más que el del 2CV.

El 28 de agosto de 1961 fue presentado a la prensa francesa y apareció en el mercado con el Salón de Frankfurt. Con posterioridad, doscientos R4 blancos desfilaron delante la torre Eiffel. En marzo de 1964, se celebraron las 500.000 unidades. En febrero de 1966, el primer millón. En diciembre de 1977, cinco millones. En 1986, ya se habían fabricado unos siete millones y medio. Los últimos puntos de fabricación fueron Colombia (donde se fabricaba localmente, y ante la alta demanda se decide importar CKD yugoslavo para completar la producción), Irán y Eslovenia, anteriormente parte de Yugoslavia; pero en la guerra de los Balcanes se destruyó parte de la planta, en específico su línea de estampado, la que luego quedó en territorio esloveno, y que cayó finalmente en manos de la casa francesa.

En total se fabricaron más de ocho millones de unidades. Fue un automóvil que nunca pasó de moda, y sólo el conflicto balcánico logró acabar con su producción.

Motorizaciones

R3 / R4

	R3	R4/R4 L		R4 L Super Confort	R4 Super	R4 L Super	R4 Export	R4 Parisienne	R4 Parisienne
Periodo	1961-1962		1962-1965	1961-1962	1962-1963	1963-1964	1964-1965	1963-1965
Tipo de motor	L4 8v, carburación
Identificación del motor	690-01	680-01	680-02	608-01	800-01				680-02
Diametro x carrera	49.0 mm x 80.0 mm	54.5 mm x 80.0 mm			58.0 mm x 80.0 mm				54.5 mm x 80.0 mm
Cilindrada	603 cm³	747 cm³			845 cm³				747 cm³
Relación de compresión	8.5: 1				8.0: 1				8.5: 1
Potencia máxima: CV (kW) @ rpm	23 CV (17 kW) @ 4300	24 CV (18 kW) @ 4500	27 CV (20 kW) @ 4700	24 CV (18 kW) @ 4500	30 CV (22 kW) @ 4700				27 CV (20 kW) @ 4700
Par máximo: Nm @ rpm	42 Nm	48 Nm @ 2500	50 Nm @ 2500	48 Nm @ 2500	68 Nm @ 2300				50 Nm @ 2500
Tracción	Delantera
Transmisión	Manual, 3 velocidades
Peso	540 Kg	570 Kg	580 Kg	605 Kg	630 Kg				580 Kg
Velocidad máxima	90 Km/h	100 Km/h	105 Km/h	100 Km/h	105 Km/h				100 Km/h
Consumo combinado (L/100 Km)	-	5.9	6.0	5.9	6.0				5.9

Renault 4L

	Base	Luxe	L			Export				TL		TL Savane	Safari	GTL
Periodo	1977-1982	1965-1966	1966-1967	1967-1971	1971-1978	1965-1967		1967-1969	1971-1974	1975-1982	1982-1986	1986-1992	1975-1978	1978-1992
Tipo de motor	L4 8v, carburación
Identificación del motor	839-06	680-02			639-06	680-02	800-01	800-03	839-06		B1B	C1C	839-06	C1E
Diametro x carrera	55.8 mm x 80.0 mm	54.5 mm x 80.0 mm			55.8 mm x 80.0 mm	54.5 mm x 80.0 mm	58.0 mm x 80.0 mm		55.8 mm x 80.0 mm		58.0 mm x 80.0 mm	65.0 mm x 72.0 mm	55.8 mm x 80.0 mm	70.0 mm x 72.0 mm
Cilindrada	782 cm³	747 cm³			782 cm³	747 cm³	845 cm³		782 cm³		845 cm³	956 cm³	782 cm³	1108 cm³
Relación de compresión	8.5: 1						8.0: 1		8.5: 1		8.0: 1	8.3: 1	8.5: 1	9.5: 1
Potencia máxima: CV (kW) @ rpm	27 CV (20 kW) @ 5000	27 CV (20 kW) @ 4700			27 CV (20 kW) @ 5000	27 CV (20 kW) @ 4700	30 CV (22 kW) @ 4700		27 CV (20 kW) @ 5000		34 CV (25 kW) @ 5000		27 CV (20 kW) @ 5000	34 CV (25 kW) @ 4000
Par máximo: Nm @ rpm	48 Nm @ 2500	50 Nm @ 2500			48 Nm @ 2500	50 Nm @ 2500	68 Nm @ 2300		48 Nm @ 2500		58 Nm @ 2500	64 Nm @ 2500	48 Nm @ 2500	74 Nm @ 2500
Tracción	Delantera
Transmisión	Manual, 4 velocidades	Manual, 3 velocidades		Manual, 4 velocidades		Manual, 3 velocidades		Manual, 4 velocidades
Peso	690 Kg	580 Kg			570 Kg	580 Kg	630 Kg		635 Kg		690 Kg	700 Kg	635 Kg	720 Kg
Velocidad máxima	110 Km/h	105 Km/h			110 Km/h	105 Km/h		110 Km/h			125 Km/h	115 Km/h	110 Km/h	120 Km/h
Consumo combinado (L/100 Km)	-	5.9			-	5.9	6.0		-		7.3	6.6	6.4	5.9